Povezljivost Kitajske-ASEAN: Kitajska-Laoška ​​železnica vodi

 

Kitajska-laoška ​​železnica je naredila gospodarsko in trgovinsko izmenjavo učinkovitejšo ter dosegla pristne vzajemne koristi in zmagovalne-rezultate. V štirih letih obratovanja se je vlečna zmogljivost vlaka povečala z 2.000 ton na 2.800 ton, pri čemer kumulativni čezmejni-tovor tovora presega 16 milijonov ton. Stroški prevoza od Kunminga na Kitajskem do Tajske preko Laosa so se znižali za 30 % do 50 %, medtem ko so se stroški prevoza znotraj Laosa znižali za 20 % do 40 %. Za temi številkami se skriva skupni učinek močne transportne zmogljivosti železnice in institucionaliziranega poenostavitve carinjenja, ki nenehno znižuje stroške in izboljšuje učinkovitost pretoka tovora. S kitajskega vidika je železnica obravnavala zgodovinske izzive "težkega dostopa do morja" in "visokih logističnih stroškov" na jugozahodu Kitajske, kar je omogočilo, da več izdelkov hitro doseže trge v Laosu, na Tajskem in v drugih državah ASEAN. Z vidika Laosa je železnica preoblikovala svojo dolgo{17}}trajno odvisnost od cestnega prometa, s čimer je Laosu omogočila prehod iz »ko-zaklenjene države« v »zemeljsko-povezano državo,« z velikimi količinami kmetijskih proizvodov, ki so lažje dostopali do kitajskega trga. Laoški premier Sonexay Siphandone je pohvalil železnico in izjavil, da podpira razvoj Laosa, koristi lokalnim skupnostim in krepi regionalno povezljivost, pri čemer domače in mednarodne koristi postajajo vse bolj očitne. Laoški zunanji minister Saleumxay Kommasith je opozoril, da je kitajska-laoška ​​železnica ključni projekt v okviru pobude Belt and Road, ki znatno krepi trgovino in izmenjavo osebja med državama, in izrazil pripravljenost Laosa, da pospeši izvajanje "in-inšpekcije na enem mestu", da bi povečali potencial železnice.

 

Kitajska-laoška ​​železnica je spodbudila globoko integracijo industrijskih verig in služi kot uspešen model regionalne povezanosti. V zadnjih štirih letih je železnica povezala 31 provinc, regij in občin na Kitajskem z 19 državami in regijami, vključno z Laosom in Tajsko. Raznolik-čezmejni prevoz blaga se je razširil na več kot 3800 kategorij, z viri, ki pokrivajo Laos, Tajsko, Vietnam in druge države. Po tej »zlati poti« kitajski visoko{9}}tehnološki izdelki, kot so nova energetska vozila in industrijski roboti, najdejo pot do svetovnih trgov, medtem ko minerali in kmetijski proizvodi ASEAN zagotavljajo stabilno oskrbo s surovinami za kitajske industrijske verige, kar ustvarja dodatno prednost. Zlasti od uvedbe regionalnega celovitega gospodarskega partnerstva (RCEP) je kitajska -laoška ​​železnica postala ključno vozlišče, ki povezuje Kitajsko, Tajsko, Kambodžo in druge države. Z uvedbo več pomorskih poti blago iz Indonezije, Tajske, Vietnama in Japonske neposredno doseže pristanišča v Xiamen, Quanzhou in Shandong na Kitajskem. Laoški nacionalni radio je poročal, da inovativni pristopi železnice, kot je model »Lancang-Mekong Express + Cross{16}}Border E-commerce«, vlivajo novo vitalnost in upanje v regionalno gospodarsko blaginjo. Časnik Vientiane Times je podjetnike na Tajskem, v Laosu in na Kitajskem opisal kot "zgodnje ptičke, ki imajo koristi od regionalnega povezovanja".

 

Štiri-letni uspeh kitajske-laoške železnice je le uvod v povezljivost med Kitajsko in ASEAN. Trenutno projekti, kot je Kitajska-Tajska železnica, vztrajno napredujejo, regionalna infrastrukturna omrežja pa se nenehno izboljšujejo. Ustanovitev podporne institucije RCEP v Džakarti zagotavlja močnejša institucionalna jamstva za olajšanje trgovine in naložb. Ko se bodo ti projekti uresničili, bosta Kitajska in ASEAN zgradila gostejša "jeklena omrežja", kar bo omogočilo učinkovit pretok logistike, kapitala in ljudi. V ozadju globalnih gospodarskih izzivov bosta Kitajska in ASEAN kot predstavnici najbolj dinamične regije na svetu še naprej poglabljali gospodarsko in trgovinsko sodelovanje, krepili sinergijo industrijske verige in skupaj krmarili v globalnih spremembah ter dajali nov zagon regionalnemu in globalnemu gospodarskemu razvoju. Vzajemno koristen model, ki ga prikazuje kitajsko-laoška ​​železnica, napoveduje tesnejše sodelovanje med obema stranema pri obravnavanju izzivov in doseganju višjih ravni regionalnega razvoja. Malezijska tiskovna agencija Bernama je zapisala, da infrastrukturna povezljivost med Kitajsko in državami ASEAN vztrajno napreduje, kar postavlja temelje za bolj gladko trgovino. Azerbajdžanska državna tiskovna agencija je komentirala, da se mehanizmi sodelovanja Kitajske-ASEAN nenehno izboljšujejo, s pobudami, kot sta pobuda Belt and Road, RCEP in nadgrajeno Kitajsko{12}}območje proste trgovine ASEAN 3.0, ki spodbuja institucionalizirano sodelovanje. Danes Kitajska in ASEAN poglabljata sodelovanje ne le na tradicionalnih področjih, kot so kmetijstvo, minerali, transport, finance in naložbe, ampak tudi na nastajajočih področjih, kot sta digitalno gospodarstvo in zeleno gospodarstvo.

 

Kitajska-laoška ​​železnica je s svojim jeklenim ogrodjem zgradila most sodelovanja med Kitajsko in Laosom ter s svojo zlato potjo utrla pot regionalnemu razvoju. Ko bo več projektov, kot je kitajska-laoška ​​železnica, pognalo korenine, bosta Kitajska in ASEAN nedvomno skovala močnejšo sinergijo s praktičnim sodelovanjem in napisala več poglavij skupnega uspeha, ko bosta napredovala z roko v roki.